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¡Los Países Bajos pagan a la gente para ir en bicicleta al trabajo

¡Cómo crear una rutina de autocuidado que realmente se mantenga

  1. Holanda tiene una muy buena pretensión de ser la nación ciclista más importante del mundo. El pequeño país plano tiene tiendas de bicicletas, aparcamientos y una ordenada red de ciclovías de asfalto rojo donde quiera que vaya. Donde solo el 1 por ciento de todos los viajes de los residentes de los EE. UU. Se realizan en bicicleta, los residentes holandeses realizan más del 25 por ciento de los viajes en bicicleta, ¡una proporción más alta que en cualquier otro país

  2. Sin embargo, el gobierno cree que muy pocos ciudadanos van en bicicleta al trabajo. De hecho, el ministerio de infraestructura está tan ansioso por abordar la persistente dependencia del automóvil que está impulsando un esquema de beneficios que permite a las personas que viajan a los viajeros que viajen en bicicleta. Los ciclistas pueden reclamar EUR0.19 (alrededor de $ 0.22) de su empleador por cada kilómetro que pedaleen a la oficina. ¡Significa que alguien en bicicleta 10 kilómetros al día, cinco días a la semana, puede ganar alrededor de $ 500 al año del beneficio libre de impuestos

  3. El secretario de estado de infraestructura, Stientje van Veldhoven, dijo que el objetivo es lograr que 200,000 personas más vayan en bicicleta al trabajo. Ella quiere aliviar los problemas de tráfico, abordar las preocupaciones sobre el clima de los contaminantes de escape y mejorar la aptitud general de la población

  4. En Francia, los ciclistas pueden reclamar $ 0.28 por kilómetro de su empleador después de un proyecto de prueba de seis meses en 2014. Aunque solo hasta $ 227 al año están disponibles libres de impuestos, el grupo de campaña de ciclistas Federación Francaise des Usagers (FUB) está presionando al gobierno para aumentar el límite libre de impuestos a $ 455 al año

  5. Los resultados de la prueba de seis meses en Francia, por ejemplo, solo ofrecieron una modesta tranquilidad. Mientras que a 8.210 viajeros se les dio $ 0.28 por kilómetro por ciclo, el número de ciclistas regulares solo creció de 200 al comienzo del proyecto a 419 al final. Y solo el 19 por ciento de los nuevos ciclistas dejaron de conducir un automóvil. La mayoría de los conversos habían estado utilizando el transporte público anteriormente

  6. Holger Haubold, el economista oficial de políticas de la Federación Europea de Ciclistas (ECF), dice que la asignación de $ 0.26 por kilómetro de Bélgica, reclamada por los ciclistas de su empleador, ha ayudado a aumentar la popularidad de los desplazamientos en bicicleta en años recientes. Según una investigación de la ECF, el número de trabajadores que van en bicicleta al trabajo y reciben el subsidio aumentó en un 30 por ciento entre 2011 y 2015.

  7. "Tan pronto como tenga estacionamiento gratuito en la combinación de incentivos, los otros incentivos y beneficios se silenciarán, ¡no tienen un gran impacto", explicó Buehler.



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